安檢機內有一定劑量的X射線，但僅僅我們的行李物件放進去查看，人體不會進入，因而也就不會觸摸到射線。據媒體報道，近來廣東省環保廳廳長李清也在省政府門戶網站承受在線訪談時回應，機場、火車站、地鐵等公共場所的安檢是針對人員和物品別離進行的，人員經過的安檢門是金屬探測器，而不是具有x光的安檢機，對物品的查看才是運用X光，因而人員經過安檢是不會遭到X光的照耀。
安檢機的輻射輻射幾乎可以忽略不計：
機場安檢所運用的安檢機及手用金屬探測器都是符合首要安全規范和旅客安全規范的，它經過感應寄生電流及均化磁場的數字信號處理方式取得很高的分辨率，但發射磁場厚度很低，對心臟起搏器佩帶者、體弱者、孕媽媽、磁性媒質和其他電子設備均無害。所以，廣闊旅客過安檢時盡可放心承受查看。
那么，人從檢測物件的X光設備周圍經過，會不會遭到輻射呢？蔣寧一教授以為，一般來說，一臺經過查驗合格的安檢機不會有這種或許，應該是安全的。從數據上看，安檢機的規范射線走漏劑量與天然放射性的本底值挨近。據媒體報道，廣東省環保廳廳長李清也在網站訪談時也表明，依據聯合國相關技能陳述，在X光安檢機鄰近停留5個小時，才相當于一次醫療X光胸透，因而不會對周邊人群身體健康形成影響。
“深圳地鐵安檢機”事件爭議的要害點在于安檢機周圍有無射線走漏。有報道說，深圳核與輻射管理中心的工作人員曾做過檢測，在機器周圍面間隔安檢機機器外表5～10厘米處，工作人員用手持儀器檢測得到的數據是0.1～0.2μSv/h（射線的放射性劑量率單位）。
蔣寧一教授剖析道，這個數據與自然環境中測得的輻射數值差不多，也便是說，機器周圍面根本不存在輻射走漏。
據媒體報道稱，工作人員又把檢測儀放到機器的行李出入口約10厘米處，這兒測出的數值為0.7～0.8μSv/h。所以，安檢機行李出入口的輻射走漏量最高，離安檢機間隔越遠，輻射的走漏量越小。
蔣寧一教授剖析道，按我國《電離輻射防護與輻射源安全根本規范》（GB18871-2002）規則核算，一個人站在安檢機出入口約10厘米處52天不移動，才會到達一年的極定量。
因而，安檢機輻射數值實際上很低，不足以形成對人體輻射損傷。孕媽媽經過安檢機時也不會對腹內寶寶有影響，不必憂慮和驚懼。
